El cilindre és un component metàl·lic cilíndric que guia correctament el pistó en un moviment lineal al cilindre mestre. El gas del cilindre del motor experimenta una expansió tèrmica i es converteix en energia cinètica mecànica; El gas rep una reducció del pistó al cilindre de la unitat de refrigeració, que augmenta la pressió de treball.
1. Pistó
El pistó és una part del cilindre que està sotmesa a pressió de treball. Per evitar fuites de gas mútues entre les cambres esquerra i dreta del pistó, s'equipa un anell de segellat del pistó. L'anell antidesgast del pistó pot millorar la direccionalitat del cilindre, reduir el desgast de l'anell de segellat del pistó i reduir la fricció. L'anell resistent al desgast està fet de matèries primeres com ara poliuretà, politetrafluoroetilè i recobriment anticorrosió de tubs de cautxú teixit. L'amplada total del pistó ve determinada per la longitud girada de la mida i la importància de l'anell de segellat. La part girada és massa curta, cosa que pot causar fàcilment danys i embussos primerencs. Els materials del pistó són generalment perfils d'alumini i ferro colat, i els pistons dels cilindres de mida petita i mitjana estan fets de coure vermell.
2. Canó del cilindre
L'especificació del diàmetre del canó del cilindre representa la magnitud de la força de sortida del cilindre. El pistó ha de patir un gir alternatiu estable dins del canó del cilindre i la suavitat de les superfícies interior i exterior del canó del cilindre hauria d'arribar a Ra0 i 8um. Per als barrils de cilindre sense costures, la superfície interior també s'ha de revestir amb crom dur per reduir la fricció i els danys i per evitar l'oxidació. A més d'utilitzar tubs d'acer al carboni mitjà, els materials dels cilindres també es poden fabricar amb perfils d'alumini d'alta resistència al desgast i coure vermell. Els cilindres petits i mitjans estan fets de tubs d'acer inoxidable. Els cilindres amb interruptors d'inducció magnètica o els cilindres utilitzats en entorns naturals resistents a la corrosió han d'utilitzar materials com ara plaques d'acer inoxidable, perfils d'alumini o coure vermell per al canó del cilindre.
3. Tapa final
La coberta final està equipada amb obertures de tub d'entrada i d'escapament, i algunes encara estan equipades amb una organització de memòria cau a l'interior de la coberta final. La coberta de l'extrem de la barra està equipada amb un anell de segellat i un anell de pols per evitar l'exposició al vapor de la barra del pistó i evitar que la pols externa es filtri al cilindre principal. La coberta de l'extrem de la barra està equipada amb una màniga de guia per millorar la precisió d'orientació del cilindre, suportar una lleugera càrrega transversal a la barra del pistó, reduir la quantitat de flexió cap avall quan la barra del pistó s'allarga i augmentar la vida útil del cilindre. El conjunt dominant utilitza generalment un aliatge d'alumini forjat amb contingut d'oli i peces de fosa de coure estirada cap endavant. La coberta final solia ser de ferro colat mal·leable, però ara sovint es col·loca amb aliatge d'alumini per alleujar el pes net i evitar l'oxidació. Els cilindres petits estan fets de material de coure vermell.
4. Anell de tancament
L'estanqueïtat dels components giratoris o que es mouen repetidament s'anomena hermeticitat dinàmica, i l'estanqueïtat d'una part dels components estacionaris al seu lloc s'anomena segellat rotacional.
5. Tija del pistó
La barra del pistó és un component de càrrega important del cilindre. En general, s'utilitza acer al carboni mitjà i la superfície es tracta amb un cromat dur o una placa d'acer inoxidable per resistir la corrosió i millorar la resistència al desgast de l'anell de segellat.
